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远去的Tu-154,一款输呼和浩特卵细胞库在了说明书上的飞机
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  壹零月贰捌日,俄罗斯最后一架Tu-壹伍肆客机从Alrosa航空公司退出现役。因为除俄罗斯外世界上已没有成编制的Tu-壹伍肆客运机队,因此这基本上也是全球的最后一架Tu-壹伍肆客机——想要再坐进去体会一下它那经典的轰鸣声,你没有机会了!

  图:Alrosa公司的Tu-壹伍肆Jetphotos图片

  摄:Andres Ramirez

  Tu-壹伍肆是在比较成功的Tu-壹叁肆基础上升级来的,是人类历史上很经典的一款飞机。它首飞于壹玖陆捌年,与美国的波音柒贰柒和英国的三叉戟一样属于“三发设计”。Tu-壹伍肆可以装载壹捌零名乘客,属于中远程飞机,性能在当时与柒贰柒和三叉戟也旗鼓相当。Tu-壹伍肆是苏联航空工业的顶尖产品之一,当时的社会主义国家几乎全部都有采购。它的总产量接近壹零零零架,无论是军用民用还是货机专机,甚至连背着煤气包的型号——都曾经有过。

  壹玖捌肆年,Tu-壹伍肆进行过一次大的革新,升级的型号叫做Tu-壹伍肆M. 它加大了扰流片,换装了新型发动机,经济性和可靠性大为提高。我国当时处于改革开放的初期,为适应民航需要一口气引进了叁零架,所以Tu-壹伍肆M曾经一度是我国“最棒的飞机”。

  图:Kras Air的Tu-壹伍肆降落北京摄影:拉上窗帘

  但Tu-壹伍肆留给人类历史上更多的是惨痛的回忆。苏联人的设计风格一向粗狂,不注重人性化,不注重编写维修保养指南,所以糟糕的可维护性,使得这款飞机事故频发。据统计,迄今共有多达陆贰架的Tu-壹伍肆飞机以“坠毁”收场,死亡人数超过贰柒零零人。从某种意义上说,这是一款输在了“说明书”上的飞机。

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  图:B-贰陆壹零生前留影Jetphotos图片

  摄:Felix Goetting

  壹玖玖肆年陆月陆日,中国西北航空的一架Tu-壹伍肆M(B-贰陆壹零号)从西安起飞后发生“飘摆”,坚持玖分钟后最终失速坠毁,造成壹陆零人死亡。事后调查发现维修人员在更换减震交换平台时插反了左右插头。这个错误固然是机务人员犯下的,但飞机在如此重要的部位没有任何防止插反设计也让人心寒。而且,当时按照维修手册标明的工序通电检测时,是无法发现插反的——虽然站在机身外部能一目了然。

  图:Tu-壹伍肆的屁股总是黑黑的摄影:拉上窗帘

  在国际上,Tu-壹伍肆失事曾导致波兰总统和他带领的玖陆人代表团悉呼和浩特卵细胞库数遇难。这起事故虽然与恶劣天气有关,但无论是否属于“领导要求务必降落”,飞行员都无法排除“盲目蛮干”的嫌疑。这件事情已经有调查报告,但也有人说俄式飞机不擅长用精准数字描述规定,很多是靠飞行员经验,这也是导致他“冒险”的重要因素。

  Tu-壹伍肆诞生在苏联最强大的时期,产品质量还是不错的,不然也不可能使用到今天。它的很多事故与操作和保养有关,似乎显示出领导们“要面子不要里子”的指导精神。Tu-壹伍肆在设计时注重了速度和适应性,在当年是一款彰显实力的“大国产品”。但它不注重乘客体验,客舱低矮,噪音太大;而且它也不关注机务人员的意见,维修保养说明不够详尽。最后,在油价压力之下,它也只能败给波音和空客。

  图:高丽航空Tu-贰零肆摄影:拉上窗帘

  在Tu-壹伍肆之后,图波列夫航空联合体设计了一款全新的双发客机,叫做Tu-贰零肆,我国曾经购买过一架。因为俄罗斯国产的发动机噪音水平达不到欧美提出的控制标准,其外销型号使用了英国罗罗公司的RB贰壹壹发动机。Tu-贰零肆没有继承Tu-壹伍肆的辉煌,目前只有俄罗斯、古巴和朝鲜还运营着伍零多架。

  俄罗斯现在还拥有强大的飞机研制能力。它并未放弃四发远程大飞机IL-玖陆,它的中程双发客机MC-贰壹研制工作也在推进,它的SSJ-壹零零支线客机目前在全球有近贰零零架在运营——当然与曾经叱诧风云的Tu-壹伍肆相比,这些飞机都明显地不够“成功”。

  图:俄罗斯SSJ-壹零零喷气支线客机摄影:拉上窗帘

  一款成功的商业客机除了性能和质量,还必须有舒适的客户体验和完善的“损管能力”。发生故障不要紧,只要有详尽的维修指导,能让机务人员迅速、方便、安全地检查、维修与测试,飞机才能减少地面停留,重新安全地起飞去赚钱。想一想日本人能为一款相机编写上百页 并茂的说明书,再想想B-贰陆壹零的悲剧,你也许能明白俄国飞机失败的原因。

  图:说明书体现管理水平

  我国的ARJ贰壹和C玖壹玖现在正在追赶世界大潮。希望不要只注意面子,而忽视了文档编写这个“里子”。不然的话,Tu-壹伍肆也许就是一个例子。

  风上风云|云端故事



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